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福州3月20日电 (记者 龙敏)记者从中国铁路南昌局集团有限公司(简称“南铁”)获悉，为进一步丰富旅客出行选择，提升旅客出行体验，今日起推出11款铁路新票制产品，通过“灵活票制+升级服务”满足通勤、商务等多元出行需求，为闽赣两省交通旅游市场融合发展注入新动能。
除侵权品种和方式多种多样外，侵权主体也呈现不断延伸态势。业内人士指出，侵权主体从专业制种公司及种子经营门店，扩展到农业合作社、种粮大户等，甚至存在重复侵权现象。一家种业龙头企业法务部经理表示，公司选育的优势品种被不同主体侵权，侵权环节多样化，不仅有市场环节的侵权，还包括从制种源头到售种终端多环节侵权。
推介会上，文旅推介官重点推介了奇秀山水、红色经典、城市文化和都市休闲、历史文化、农耕文化湖南文旅的“五张名片”，以及湖南代表性精品旅游线路，通过创意推介、视频播放、文艺表演等，全方位展示“三湘四水相约湖南”文旅品牌。《常德丝弦》《边城翠翠》等丰富多彩的文艺节目，充分展示了厚重的湖湘文化。现场还设置了湘绣、湘茶、湘瓷等“湘字号”展览，进一步增加了与会者的参与感、体验感。
北京推动开放创新，外资企业落地数量创新高。8家知名外资药械企业在京新设研发或创新主体，辉瑞、丹纳赫、沪亚生物均为首个在京实体。礼来、拜耳、默沙东等新设创新中心，助力本土创新药械品种转化、上市和出海。推动赛诺菲、诺华、阿斯利康等重大产业化项目顺利落地，其中，赛诺菲将投资约10亿欧元，在经开区新建胰岛素生产基地，为在华最大单笔投资。推进GE医疗北京影像设备制造基地获评“灯塔工厂”，成为中国医疗设备行业首家灯塔工厂。
[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。
北京市科委、中关村管委会表示，搭建产业交流平台方面，北京成功举办国际生物医药产业创新北京论坛、北京·昌平生命科学论坛，世界医药传统大会、博鳌亚洲论坛全球健康论坛等医药健康大型论坛会议，在产业中形成了较好反响，逐渐形成北京医药健康产业论坛品牌。
北京3月20日电 (记者 马帅莎)据中国载人航天工程办公室20日消息，自北京时间2025年1月21日圆满完成第二次出舱活动以来，神舟十九号航天员乘组先后开展了交会对接在轨训练及全系统压力应急演练，稳步推进空间生命科学与人体研究、微重力物理和空间新技术等领域实(试)验任务。同时，为稳妥做好此次出舱活动，乘组进行了站内环境监测与设备检查维护、物资清点等第三次出舱活动准备工作。
尽管中国并未采取集中清缴清欠税收等行动，但随着税收大数据广泛应用，网状、系统性税收风险分析取代了此前个人经验点对点分析，税收征管力度事实上在不断强化，税收征收率在不断提高。以前企业偷漏税可能不容易被发现，但近些年通过税收大数据，税务部门会收到企业风险提示，并跟企业确认，不少企业需要依法补缴税款。
在武汉，樱花不止盛放在公园和景区，城市道路、商圈亦有浪漫樱姿。近年来，按照“一路一策”原则，武汉在城市道路精心布局樱花景观，打造多条樱花特色道路。商业综合体争相打造樱花景点，“移动式”樱花悄然点亮各大商圈。
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携程数据显示，今年一季度，可免签入境中国的新加坡游客同比增长10倍，马来西亚游客同比增长9倍，法国、西班牙、泰国游客均同比增长约4倍。 端午小长假期间，平台入境游订单量同比增长115%。来自美国、英国、澳大利亚、韩国和马来西亚的游客最多。
世界文化遗产的价值不仅凝聚在古城的一草一木、一砖一瓦之间，更以鲜活的方式渗透在群众的点滴生活里。在这里，越来越多的老院落“活”了起来，方国瑜故居、天地院、恒裕公民居博物馆、纳西象形文字绘画体验馆……丽江古城打造了30个文化院落，为文化传承打造新的场域，为游客深度了解丽江提供新的视角。
第二，议程设置失灵。新任领导刚上任，却没有提出让民众有感的重大改革行动，欠缺议程设置能力，迄未展现其领导能力，无法主导政治议程，反而任由蓝白“在野”党主导议题引领风潮。
罗森：敦煌是一个极其重要的文化交汇点，它展示了西亚的艺术与思想如何随着佛教的传播进入中国，并逐渐融入中原文化，最终成为其不可分割的一部分。我们在唐代壁画和装饰中所见的诸多精美图案，实际上正是通过敦煌这一门户自西亚传入，并在中国工匠的巧思之下加以融合、演变形成的。从墓葬文化到石峁遗址，研究中国早期文明，必须关注不同的“文化入口”，即外来文化如何进入中国。这些入口几乎都位于北方，其中最重要的三条文化传播通道是河西走廊、汾河流域和北京地区。值得注意的另一点是，中国对海洋的利用一直相对有限。明朝之前，海洋在中国的国家战略中并未占据重要地位。我想，部分原因在于首都与海洋相距遥远，统治者对海洋事务的关注较少。并且，海上盗匪的存在也使得中国对海洋发展的兴趣不大。然而，到了明朝，随着外国势力的到来，中国不得不重新审视海洋的战略地位。作为中国人，你们不妨思考这样一个问题：在丝绸之路的鼎盛时期，中国的对外交通主要依赖新疆和草原通道。但随着欧洲人掌控大西洋，全球贸易格局发生了巨大变化。要知道，欧洲人首先掌控了大西洋，而中国从未真正尝试过主导海洋。对欧洲而言，这是一种生存的必要，因为欧洲被海洋环绕，如果不掌控海洋，欧洲人就无法维持生存。因此，欧洲人不得不进行这项壮举：横渡大西洋。这并不是一项简单的任务，你不能直接穿越大西洋，也不能绕过非洲直达印度洋，而是必须先向西航行，抵达南美洲，然后再折向东，绕过非洲南端，沿着一条极为复杂的航线前往中国。实际上，中国完全有能力穿越太平洋，但历史上几乎没有尝试过。
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